Taruna PKTJ Belajar TOEFL untuk Menatap Masa Depan "Go International"

TOEFL, atau singkatan dari Test of English as a Foreign Language (atau terjemahannya, Tes Bahasa Inggris sebagai sebuah Bahasa Asing), adalah ujian bahasa Inggris untuk persyaratan kuliah dan/atau bekerja di dalam negeri atau di luar negeri, terutama di negara-negara yang menggunakan bahasa Inggris sebagai bahasa pengantar mereka. Bayangkan apabila kita sebagai Taruna Transportasi dan ketika lulus nanti menjadi Perwira Transportasi yang ingin melanjutkan kuliah atau bekerja di luar negri tidak memiliki sertifikat TOEFL. Oleh karena itu, Taruna Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ) Tegal semester VI wajib mengikuti pelajaran tambahan pada siang hari yaitu pelajaran TOEFL. TOEFL itu sendiri memiliki beberapa jenis yang di keluarkan oleh ETS (English Testing Service), yaitu:
           1. PBT (Paper Based Test)
           2. TOEFL CBT (Computer Based Test)
           3. TOEFL IBT (Internet Based Test) TOEFL

Perbedaan antara ketiganya adalah sebagai berikut:

1. PBT atau Paper-Based Test (yang sekarang dihapus. Kalau pun masih ada, jarang sekali yang masih menggunakannya dan itu pun hanya untuk latihan. Secara internasional PBT tidak bisa dipakai untuk melamar kerja dan/atau kuliah di luar negeri.). Adalah jenis tes TOEFL yang berbasis pada kertas atau dengan kata lain jenis TOEFL ini menggunakan kertas sebagai sarana atau alat selama tes berlangsung. TOEFL ini baru pertama kali dikenal oleh masyarakat dunia adalah pada tahun 1964 dan sudah dijadikan salah satu bentuk tes kemampuan bahasa pada waktu itu. Setelah perkembangan zaman, secara Internasional jenis TOEFL ini sudah jarang ditemui. Namun masih ada beberapa negara yang masih menggunakan TOEFL PBT untuk menguji kemampuan bahasa Inggris, salah satu negara tersebut adalah Indonesia. Total sekitar ada 60 lembaga yang tersebar di 48 kota besar di Indonesia yang menyelenggarakan tes TOEFL PBT. Di Indonesia TOEFL PBT juga biasa dikenal sebagai TOEFL ITP atau Institutional Testing Program. Maksudnya adalah jenis TOEFL ini diadakan oleh sebuah lembaga atau pusat bahasa yang ada di sekolah maupun di Universitas untuk menguji kemampuan bahasa Inggris para peserta yang notabene adalah murid atau Mahasiswa dari Universitas tersebut. Disamping itu, jenis TOEFL ini hanya berlaku untuk lokal dalam hal pemanfaatannya dan cara mengikutinya. Pada TOEFL ITP terdapat beberapa skill atau kemampuan bahasa Inggris yang diujikan, meliputi: Listening, structure and written expression, reading. Ujian TOEFL ITP membutuhkan waktu selama 2 – 2,5 jam dengan score range 310 – 677.
2. CBT atau Computer-Based Test (yang sekarang juga sudah dihapus). Adalah jenis tes TOEFL yang berbasis pada komputer. Maksudnya adalah tes TOEFL ini menggunakan komputer sebagai sarana atau alat selama ujian berlangsung. TOEFL CBT merupakan jenis tes sebagai perkembangan dari TOEFL PBT yang pertama kali dikenal oleh masyarakat pada tahun 1998. Namun untuk saat ini TOEFL jenis ini sudah tidak diselenggarakan lagi, karena dinilai kurang valid dalam pelaksanaannya baik secara materi maupun skor yang didapat. Pada TOEFL CBT terdapat beberapa skill bahasa Inggris yang diujikan, diantaranya adalah Listening, reading and writing. Ujian pada TOEFL jenis ini berlangsung selama 2 – 2,5 jam. Mengenai rentang nilai pada TOEFL CBT berbeda dengan TOEFL PBT, yaitu 0 – 300.

3. IBT atau Internet-Based Test (Nah, kalau yang ini baru bisa Anda gunakan untuk melamar kerja dan/atau kuliah di luar negeri.) Merupakan tes TOEFL yang berbasis pada Internet atau dengan kata lain selama proses ujian berlangsung, internetlah yang menjadi sebuah sarana dalam penyelenggaraannya. Disamping itu, tes jenis ini juga menggunakan komputer sebagai media. Namun, dalam tes jenis ini terdapat koneksi internet yang membedakan dengan TOEFL CBT. TOEFL IBT adalah jenis TOEFL terbaru yang diluncurkan oleh ETS (Educational Testing Service) sebagai sebuah tes untuk menguji kemampuan masyarakat dunia dalam berbahasa Inggris. TOEFL IBT pertama kali dikeluarkan oleh ETS pada tahun 2005, namun pertama diberlakukan di Indonesia pada tahun 2006. Seperti halnya jenis TOEFL lainnya, dalam TOEFL IBT jug terdapat beberapa kemampuan (skill) yang diujikan, seperti halnya: Reading, Listening, Speaking dan Writing. TOEFL IBT berlangsung 4 jam dengan rentang skor sebanyak 0 – 120. 

Dari ketiga jenis diatas, yang digunakan oleh Taruna PKTJ adalah TOEFL ITP (Institutional Testing Program). Tiap pertemuannya, Taruna PKTJ dilatih untuk mencoba menjawab soal soal yang ada pada setiap Exercise-nya. Latihan menjawab TOEFL dilakukan secara bertahap dimulai dari:

1. Listening 

Dalam Sesi Listening terdapat 2-3 jenis percakapan dan 4-6 jenis kuliah/ceramah yang harus Anda simak, sebelum menjawab pertanyaan-pertanyaan berupa pilihan ganda. Anda harus menyimak detil penting, kesimpulan, intonasi, hingga kosakata bahasa. 

2. Reading
Pada Sesi Reading terdapat 4 – 6 teks tingkat universitas yang harus Anda baca dengan seksama, sebelum menjawab pertanyaan-pertanyaan pilihan ganda. Tujuannya adalah agar Anda dapat memahami teks, gagasan utama, kosakata bahasa, kesimpulan, makna dan ragam retorika.

4. Speaking 

Sesi ini hanya terdapat pada jenis TOEFL iBT. Anda akan berbicara melalui mikrofon. Suara Anda akan direkam untuk didengarkan oleh penilai setelah selesai. Dua pertanyaan berupa topik umum, dimana Anda harus menggambarkan hal-hal yang Anda ketahui secara umum, seperti kota tempat tinggal Anda atau guru favorit misalnya. Dua pertanyaan berikutnya berupa ringkasan informasi dari teks yang Anda baca dan percakapan yang Anda dengar yang harus Anda buat. Jangan lupa tambahkan opini Anda. Dua pertanyaan berikutnya berupa ringkasan informasi dari percakapan pendek yang Anda dengar.

5. Writing 

Anda harus menulis dua esai pendek. Satu untuk opini Anda mengenai topik umum, seperti lebih enak tinggal dimana – kota atau desa dan mengapa? Satu lagi berupa ringkasan informasi dari teks dan ceramah/kuliah, dimana keduanya saling bersinggungan. Anda harus membandingkan dan membedakan, lalu memaparkan informasi yang berseberangan.

Adapun beberapa manfaat yang diperoleh setelah mengikuti Tes TOEFL menurut Indonesian International Education Foundation (IIEF), antara lain:

• Digunakan untuk pendaftaran program short course dan non-degree program di negara-negara berbahasa Inggris.
• Digunakan untuk pendaftaran ke program sarjana (S1) dan master di negara-negara yang tidak menggunakan bahasa Inggris sebagai bahasa ibu.
• Digunakan untuk pendaftaran dan penempatan dalam program kolaborasi internasional yang menggunakan bahasa Inggris sebagai bahasa pengantarnya.
• Untuk mendaftar program beasiswa ke berbagai negara – sebagai seleksi awal.
• Untuk tes masuk program berbahasa Inggris yang membutuhkan bukti kemampuan bahasa Inggris akademik di level sarjana (S1) atau diploma.
• Untuk memonitor perkembangan kemampuan bahasa Inggris khususnya yang memerlukan kecakapan/keahlian dalam bahasa Inggris akademik.

Dengan demikian sangatlah penting bagi kita Taruna Transportasi calon Perwira Transportasi dalam mengikuti pembelajaran dan pelatihan tes TOEFL untuk menuju "Go International" .

ARTIKEL KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN

Tahukah kita bahwa keselamatan berkendaraan bertujuan untuk menurunkan korban kecelakaan lalu-lintas di jalan? Mengapa? Hal ini dikarenakan jumlah korban kecelakaan lalu lintas jauh lebih tinggi dari kecelakaan transportasi laut, kereta api dan udara. Yang lebih memprihatinkan lagi adalah data Kepolisian RI menyebutkan, keterlibatan sepeda motor mencapai sekitar 70% dari total kasus kecelakaan lalu lintas jalan.

Ditambah lagi dengan pertambahan jumlah kendaraaan bermotor roda-dua di Indonesia kini mencapai 24-30% dalam waktu satu tahun, dan tidak dibarengi dengan pembangunan infrastruktur yang memadai. Akibatnya potensi kecelakaan menjadi semakin besar (untuk roda dua, persentase kecelakaan lebih dari 67%, Dirjen Kementerian Perhubungan Darat di hadapan sekitar 40 peserta workshop tentang Keselamatan di Hotel Salak Bogor,  27-29 April 2010 oleh Bapak Suroyo Alimoeso, dan laporan Kapolri 29 Desember 2010, terjadi peningkatan angka kecelakaan dari tahu sebelumnya sebesar 1,04 % yaitu tahun 2009 sebanayak 59.164 kasus dan tahun 2010 sebanyak 61.606 kasus).

Oleh sebab itu adalah penting kita memperhatikan keselamatan dalam berkendaraan di jalan raya atau menggunakan jalan raya. Ketidak-disiplinan kita (faktor manusia) dalam mengendarai kendaraan atau menggunakan jalan juga merupakan penentu terjadinya kecelakaan, selain faktor kendaraan itu sendiri, kondisi alam/cuaca, dan infrastruktur jalannya. Yang jelas safety riding bukan satu-satunya cara untuk menyelesaikan permasalahan ini. Kita perlu banyak kerja untuk menurunkan kecelakaan lalu lintas ini diantaranya:

§  Infrastructure Design (Perencanaan Infrastruktur)

§  Vehicle Safety

§  Peraturan bagi Pengguna Jalan

§  Kampanye Keselamatan, dan

§  Advocacy Group (Kelompok Advokasi)

 

Dalam Undang Undang No. 22 tahun 2009 disebutkan bahwa lalu lintas dan angkutan jalan adalah satu kesatuan sistem lalu lintas yang didalamnya terdapat angkutan jalan (kendaraan), jaringan lalu lintas, prasarana (infrastruktur), kendaraan, pengemudi, pengguna jalan serta pengelolahanya.

Berikut adalah contoh informasi yang mudah mudahan bermanfaat bagi kita dimana tidak hanya safety riding saja yang menjadi faktor utama dari keselamatan dalam berkendaraan.

Perencanaan Infrastruktur (Infrastructure Design)

Istilah “desain” sebenarnya lebih luas daripada perencanaan (planning), karena desain bisa berarti sebuah seni/teknik terapan/rancangan, arsitektur, dan berbagai pencapaian kreatif lainnya yang memiliki proses untuk membuat dan menciptakan obyek baru dengan cara yang kreatif, baik itu berwujud sebuah rencana, proposal, atau berbentuk obyek nyata lainya. Adapun infrastruktur dari arus lalu lintas yang utama adalah jalan itu sendiri, kemudian tempat jalan kaki (trotoar), jogging track (jika ada), bicyclists,  simpangan atau bundaran dapat dijadikan alat untuk keselamatan di jalan. Misalnya, bagaimana sebuah jalan ini lebih enak dan nyaman bagi para penggunanya termasuk jarak pandang, pohon, penahan lampu, penerangan jalan, klasifikasi jalan, hidran, atau penempatan pembatas jalan.

Banyak jalan yang didesain melengkung (cembung) agar air saat hujan cepat segera menepi, namun ketika kita tidak merancang pembuangan air dengan baik, kubangan air (apalagi beserta lumpur) dapat juga menjadi pemicu sebuah kecelakaan dalam berkendara seperti jarak rem yang terlalu panjang sehingga kemudi kadang sulit dikendalikan. Slop jalan termasuk kemiringan jalan, penggunaan beton dan aspal menjadi sangat penting termasuk hydro-planning dan renacana penempatan rambu-rambu lalu lintas yang ada.

Keselamatan Kendaraan (Vehicle Safety)

Untuk menangani permasalahan keselamatan jalan dapat dilakukan melalui pendekatan 5 E (Engineering, Education, Enforcement, Encouragement, Emergency response).

1.     Engineering, pembinaan dan pembangunan infrastruktur jalan yang berkeselamatan

2.    Education, melalui pendidikan keselamatan jalan

3.    Encouragement, melalui pembinaan/dorongan untuk berperilaku selamat

4.    Enforcement, melalui Penegakan hukum yang konsisten;

5.    Emergency response melalui penanganan pada si korban kecelakaan yang tepat


Pemerintah juga telah mengeluarkan Rencana Umum Nasional Keselamatan Jalan (RUNK 2011-2035) dan telah ditindaklanjuti dengan Instruksi Presiden RI Nomor 4 Tahun 2013 tentang program dekade aksi keselamatan jalan dengan target mewujudkan 5 (Lima) Pilar Aksi Keselamatan Jalan diantaranya:

Pilar I yaitu Manajemen Keselamatan Jalan, dengan koordinator Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional/Kepala Bappenas, yang fokus kepada:

    1.     Penyelarasan dan Koordinasi Keselamatan Jalan;

    2.    Protokol Kelalulintasan Kendaraan Darurat;

    3.    Riset Keselamatan Jalan;

    4.    Survailans Cedera (Surveilance Injury) dan Sistem Informasi Terpadu;

    5.    Dana Keselamatan Jalan;

    6.    Kemitraan Keselamatan Jalan;

    7.     Sistem Manajemen Keselamatan Angkutan Umum;

    8.    Penyempurnaan Regulasi Keselamatan Jalan;

Pilar II yaitu Jalan yang berkeselamatan, dengan koordinator Menteri Pekerjaan Umum yang fokus kepada :

    1.     Badan jalan yang berkeselamatan

    2.    Perencanaan dan Pelaksanaan pekerjaan yang berkesalamatan;

    3.    Perencanaan dan Pelaksanaan Perlengkapan Jalan;

    4.    Penerapan Manajemen Kecepatan

    5.    Menyelenggarakan Peningkatan Standar Kelaikan Jalan yang berkeselamatan;

    6.    Lingkungan Jalan yang berkeselamatan;

    7.    Kegiatan tepi jalan yang berkeselamatan;

Pilar III yaitu Kendaraan yang Berkeselamatan, dengan koordinator Menteri Perhubungan yang fokus kepada:

    1.     Penyelenggaraan dan Perbaikan Prosedur Uji Berkala dan Uji Tipe;

    2.    Pembatasan Kecepatan pada Kendaraan;

    3.    Penanganan Muatan Lebih (Overloading);

    4.    Penghapusan Kendaraan (Scrapping);

    5.    Penetapan Standar Keselamatan Kendaraan Angkutan Umum;

Pilar IV yaitu Perilaku Pengguna Jalan yang Berkeselamatan, dengan koordinator Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia yang fokus kepada:

    1.     Kepatuhan Pengoperasian Kendaraan;

    2.    Pemeriksaan Kondisi Pengemudi;

    3.    Pemeriksaan Kesehatan Pengemudi; Peningkatan Sarana dan Prasarana Sistem Uji Surat Izin Mengemudi;

    4.    Penyempurnaan Prosedur Uji Surat Izin Mengemudi;

    5.     Pembinaan Teknis Sekolah Mengemudi;

    6.    Penanganan terhadap 5 (lima) Faktor Risiko Utama Plus;

    7.    Penggunaan Elektronik Penegakan Hukum;

    8.    Pendidikan Formal Keselamatan Jalan;

    9.    Kampanye Keselamatan;

Pilar V yaitu Penanganan Pra dan Pasca Kecelakaan, dengan koordinator Menteri Kesehatan yang fokus kepada:

     1.     Penanganan Pra Kecelakaan;

     2.    Penanganan Pasca Kecelakaan;

     3.    Penjaminan Korban Kecelakaan yang Dirawat di Rumah Sakit Rujukan; 

     4.    Pengalokasian Sebagian Premi Asuransi untuk Dana Keselamatan Jalan;

     5.    Riset Pra dan Pasca Kejadian Kecelakaan pada Korban.



BAGI PEMERINTAH
Mengoptimalkan kinerja pemangku transportasi yang terintegrasi dalam hal keselamatan jalan


BAGI ORGANISASI NON PEMERINTAH
    1.     Mengupayakan peningkatan kesadaran akan keselamatan jalan
    2.    Mengorganisir kegiatan publik yang aktif
    3.    Mempengaruhi (ikut memberikan pengaruh) dalam pembuatan dan perubahan peraturan-peraturan


BAGI PERUSAHAAN SWASTA
    1.     Meluncurkan kebijakan keselamatan di perusahaan masing-masing
    2.    Mendukung kampanye keselamatan di komunitas sekitar
    3.    Berkontribusi secara finansial dalam Dana Keselamatan Jalan


GENERASI MUDA
    1.    Berperan sebagai “Duta” / Pelopor keselamatan jalan
    2.    Bergabung dalam perkumpulan remaja yang positif
    3.    Ikut berperan dalam keselamatan jalan di sekitar sekolah


KORBAN KECELAKAAN
    1.     Berbagi pengalaman tentang konsekuensi kecelakaan lalu lintas jalan ;
    2.    Menjadi pembicara dalam kegiatan “Peringatan Hari Korban Kecelakaan Sedunia"
    3.    Mendukung organisasi non pemerintah




BAGI MEDIA
    1.    Berkomitmen untuk melaporkan pemberitaan dan tulisan lainnya tentang keselamatan jalan;
    2.    Melaporkan pemberitaan kecelakaan jalan yang dapat dipertanggung jawabkan;
    3.    Turut berperan dalam mengkampanyekan keselamatan jalan melalui media massa.

Kesimpulannya bahwa untuk mewujudkan keselamatan lalu lintas jalan Merupakan tanggung jawab bersama sehingga diperlukan koordinasi dan komitmen bersama baik antar pengambil kebijakan, organisasi pemerintah /non pemerintah, masyarakat maupun generasi muda. Kecelakaan lalu lintas dapat dicegah, kecelakaan lalu lintas bukanlah takdir semata.


Refrensi: https://dewagede96.blogspot.co.id/2016/03/artikel-keselamatan-lalu-lintas-jalan.html

Esai Keselamatan Transportasi Jalan "Peran Generasi Muda dalam Mewujudkan Zero Accident"

Batalyon PKTJ Mempersembahkan Tiga Esai Terbaik Taruna MKTJ B Muda Semester 2

 

 Dalam mensukseskan program Batalyon PKTJ dibidang pendidikan dan untuk mempertajam sikap analisis Taruna PKTJ, Batalyon PKTJ mempersembahkan tiga esai terbaik dari Taruna Muda kelas MKTJ A Semester 2 yang bertemakan "Peran Generasi Muda dalam Mewujudkan Zero Accident", antara lain:

1. M. Zaki "Zero Accident Taruna Perhubungan"

2. Akhmad Bustomi "Wujudkan Indonesia Selamat"

3. Cahya Putra Dinata "Kampanye sebagai Pestisida Kecelakaan di Jalan Raya"

Berikut merupakan esai terbaik yang dapat dilihat, sebagai berikut:

1. ZERO ACCIDENT TARUNA PERHUBUNGAN 

Kecelakaan adalah suatu peristiwa dimana terdapat korban dan menyebabkan kerugian baik kerugian secara material ataupun kerugian secara fisik. Di negara Indonesia angka kematian akibat kecelakaan tercatat lebih tinggi dibanding kematian akibat penyakit, bahkan kematian yang terjadi akibat kecelakaan di jalan raya saat ini di dominasi oleh usia produktif yaitu 16-30 tahun.

Berdasarkan data Polri, jumlah kecelakaan lalu lintas di indonesia pada tahun 2015 tercatat mencapai 98,970 kejadian dengan korban meninggal mencapai 26,495. Dengan demikian jika dihitung rata-rata maka setiap hari nya terdapat 72 orang tewas akibat kecelakaan lalu lintas.

Ada banyak hal yang menyebabkan kecelakaan. Antara lain :

1.    Kondisi tubuh yang terlalu lemah

2.    Kelebihan kapasitas angkut

3.    Kondisi tubuh yang sedang sakit

4.    Kondisi kendaraan yang sudah tidak layak pakai

5.    Menggunakan telpon saat berkendara

6.    Tidak disiplin dalam mematuhi rambu lalu lintas

7.    Tidak menghargai pengguna jalan lain

Selain beberapa faktor tersebut faktor penyebab kecelakaan yang lain adalah kelalaian dari pengguna jalan lain. Ada beberapa faktor pencegah terjadi nya kecelakaan, menurut pasal 226 uu no 22 tahun 2009 ttg lalin:

1.    Untuk penecagahan kecelakaan lalu linta dilaksanakan melalui

       a.partisipasi para pemangku kepentingan

       b.pemberdayaan masyarakat

       c.penegakan hukum

       d.kemitraan global

2.    Pencegahan Kecelakaan Lalu Lintas sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan dengan pola penahapan yang meliputi program jangka pendek! jangka menengah dan jangka panjang.

3.    Penyusunan program pencegahan Kecelakaan Lalu Lintas dilakukan oleh forum Lalu Lintas dan angkutan jalan di bawah koordinasi Kepolisian negara republik indonesia.

Oleh karena itu sebagai pengguna jalan yang cerdas kita harus mematuhi peraturan lalu lintas dan tetap berhati-hati dalam berkendara agar tercipta suatu berkendara yang aman dan nyaman. Selain itu ada beberapa faktor pencegah terjadi nya kecelakaan.

2. WUJUDKAN INDONESIA SELAMAT

Akhir-akhir ini kita sering mendengar berita kecelakaan lalu lintas di Indonesia baik melalui media elektronik maupun media cetak. Kecelakaan lalu lintas adalah sesuatu yang sangat sering terjadi di sekitar kita.  Kecelakaan tidak hanya dapat terjadi akibat kelalaian kita saja, namun bisa juga karena kelalaian orang lain yang sama-sama menggunakan jalan umum yang sama dengan kita. Akhir akhir ini juga banyak pemuda indonesia yang meninggal dunia di usia yang sangat muda karena kecelakaan lalu lintas, Faktanya Indonesia menjadi negara ketiga di Asia di bawah Tiongkok dan India dengan total 38.279 total kematian akibat kecelakaan lalu lintas di tahun 2015. Meskipun Indonesia secara data memang menduduki peringkat ketiga namun dilihat dari presentase statistik dari jumlah populasi, Indonesia menduduki peringkat pertama dengan angka kematian 0,015 persen dari jumlah populasi di bawah Tiongkok dengan presentase 0,018 persen dan India 0,017 persen. Melihat besarnya angka kematian akibat kecelakaan di indonesia maka dari itu kita sebagai generasi muda bangsa Indonesia harus berusaha mencegah dan mengurangi terjadinya kecelakaan yang mungkin disebabkan oleh kelalaian diri kita serta mengajak orang lain untuk turut serta menciptakan kondisi berlalu lintas yang aman demi kebaikan bersama.

Beberapa hal yang sering menyebabkan kecelakaan lalu lintas biasanya kurang siapnya pengendara ketika sebelum atau sudah di lalu lintas. Contohnya adalah kurangnya pengecekan kendaraan sebelum di gunakan, kurangnya istirahat ketika akan berkendara, tidak taat dengan rambu-rambu yang ada dan masih banyak lainya.

Oleh karena itu kita sebagai generasi muda harus menanggulangi hal tersebut guna mengurangi, mencegah dan menghilangkan kecelakaan di lalu lintas. Caranya adalah dengan memulai dari diri kita  sendiri mulai dari hal kecil yaitu menaati aturan di lalu lintas dan memberikan contoh perilaku lalu lintas kepada pengguna jalan lainya, jika itu sudah baru kita memberikan pengarahan kepada masyarakat mulai dari usia dini dengan cara sosialisasi keselamatan, kampanye keselamatan dan membuat poster atau selebaran tentang keselamatan di lalu lintas untuk di tempel di titik titik tertentu supaya masyarakat lebih tahu lagi pentingnya keselamatan di lalu lintas dan akhirnya terciptalah Zero Accident.

3. KAMPANYE SEBAGAI PESTISIDA KECELAKAAN DI JALAN RAYA

Dari seluruh kecelakaan yang terjadi di jalan raya, faktor kelalaian manusia dalam berkendara (human error) memiliki kontribusi paling tinggi, yaitu mencapai (80-90)%. Sisanya merupakan faktor dari ketidaklaikan sarana kendaraan (5-10)% dan kerusakan infrastruktur jalan (10-20)%. Hal tersebut disampaikan Wakil Menteri Perhubungan, Bambang Susantono, Kamis (17/2) di bundaran HI, Jakarta. Human error merupakan salah satu faktor dari kecelakaan yang terjadi di jalan raya, dimana hal tersebut disebabkan oleh pengguna jalan itu sendiri. Ada beberapa faktor penyebab human error, antara lain adalah pengetahuan yang tidak memadai, kurangnya pendidikan dan pelatihan, kurangnya imajinasi/tinjauan ke masa depan, kurangnya wibawa dalam mengambil keputusan, kepercayaan/ketergantungan pada pihak lain, ketidaktahuan, kelalaian, kecerobohan dan kurangnya kemampuan untuk berkomunikasi. Menurut saya hal yang bisa dilakukan kita sebagai generasi muda yang peduli akan keselamatan perlu mengadakan kampanye keselamatan jalan kepada pengguna jalan tentang human error untuk mewujudkan terciptanya “ZERO ACCIDENTS”.

Kampanye keselamatan jalan yaitu suatu kegiatan penyampaian pesan yang terencana dan dilakukan oleh organisasi atau kelompok tertentu dan dalam waktu tertentu dengan tujuan dapat memberi efek terhadap masyarakat atau audience mengenai keselamatan jalan. Jadi sistematis pelaksanannya yaitu kita mengumpulkan masyarakat pengguna jalan disuatu tempat kemudian kita memberikan pembekalan berupa kuliah umum dengan materi seputar keselamatan di jalan raya. Materi tersebut dapat kita peroleh dari UU No.22 Tahun 2009. Dengan mengadakan kampanye keselamatan jalan, kita dapat berbagi pengetahuan kepada masyarakat tentang keselamatan jalan berdasarkan isi UU No.22 Tahun 2009. Dari mulai peraturan yang harus dipatuhi pengguna jalan, penanggung jawab atas terjaminnya keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan, pengkajian masalah keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan serta manajemen keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan. Sehingga masyarakat memiliki bekal pengetahuan yang memadai untuk menjadi pengguna jalan yang cerdas. Jika hal itu terwujud, maka kita dapat meminimalisir kecelakan di jalan raya yang disebabkan oleh human error dalam rangka mewujudkan “ZERO ACCIDENTS”.

Menyadarkan pengguna jalan agar sadar akan pentingnya keselamatan jalan tentu bukanlah hal yang mudah apalagi hal ini menyangkut banyak orang dengan jenis kesibukan yang berbeda-beda. Penyebab kecelakaan yang terjadi di jalan raya, baik kecelakaan ringan, sedang maupun berat tidak luput dari peran serta semua pihak. Oleh karena itu, dibutuhkan peran dan partisipasi dari banyak pihak untuk mewujudkan terciptanya “ZERO ACCIDENTS”.

Batalyon Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan mengucapkan "Selamat Hari Raya Kuningan"

Batalyon Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan mengucapkan "Selamat Hari Raya Kuningan" yang merupakan bagian dari rangkaian Hari Raya Galungan dalam Hindu, yang jatuh pada 10 hari setelah Galungan, yaitu pada Saniscara (Sabtu) Kliwon Wuku Kuningan. Kata Kuningan memiliki makna “kauningan” yang artinya mencapai peningkatan spiritual dengan cara introspeksi agar terhindar dari mara bahaya.

Makna Kuningan

Dikutip dari Bhagawan Dwija mengatakan makna dari Kuningan adalah mengadakan janji/pemberitahuan/nguningang baik kepada diri sendiri, maupun kepada Ida Sanghyang Parama Kawi, bahwa dalam kehidupan kita akan selalu berusaha memenangkan dharma dan mengalahkan adharma (antara lain bhuta dungulan, bhuta galungan dan bhuta amangkurat).

Pada Hari Raya Kuningan banten atau sesajen pada setiap desa belum tentu sama, karena memang banten itu beraneka ragam versinya. Tapi umumnya pada hari Raya Kuningan menggunakan upakara sesajen yang berisi simbul tamiang dan endongan, di mana makna tamiang memiliki lambang perlindungan dan juga juga melambangkan perputaran roda alam.

Endongan maknanya adalah perbekalan. Bekal yang paling utama dalam mengarungi kehidupan adalah ilmu pengetahuan dan bhakti (jnana). Sementara senjata yang paling ampuh adalah ketenangan pikiran. Sarana lainnya, yakni ter dan sampian gantung. Ter adalah simbol panah (senjata) karena bentuknya memang menyerupai panah. Sementara sampian gantung sebagai simbol penolak bala.

Mengenai waktu persembahyangan pada Hari Raya Kuningan, Bhagawan Dwija menjelaskan pada Hari Raya Kuningan, Ida Sanghyang Widhi Wasa memberkahi dunia dan umat manusia sejak jam 00 sampai jam 12. Jadi di saat itu sangat tepat kita datang menyerahkan diri kepada-Nya mohon perlindungan. Kenapa batas waktu sampai jam 12 siang, dikarenakan energi alam semesta (panca mahabhuta : pertiwi, apah, bayu, teja, akasa) bangkit dari pagi hingga mencapai klimaksnya di bajeg surya (tengah hari). Setelah lewat bajeg surya disebut masa pralina (pengembalian ke asalnya) atau juga dapat dikatakan pada masa itu energi alam semesta akan menurun dan pada saat sanghyang surya mesineb (malam hari) adalah saatnya beristirahat (tamasika kala).

Pada Hari Raya Kuningan juga dibuat nasi kuning sebagai lambang kemakmuran dan dihaturkan sesajen-sesajen sebagai tanda terimakasih dan suksmaning idep kita sebagai manusia  menerima anugerah dari Sang Hyang Widhi.

Dapat diambil kesimpulan melalui perayaan Hari Raya Kuningan inilah kita ingatkan untuk selalu ingat menyamabraya, meningkatkan persatuan dan solidaritas sosial, dan umat diharapkan selalu ingat kepada lingkungan sehingga tercipta harmonisasi alam semesta beserta isinya serta tidak lupa akan ingat mengucap syukur kepada Tuhan, Ida Sang Hyang Widhi Wasa atas segala karunia-Nya.

Semoga artikel ini dapat bermanfaat untuk semeton. Jika terdapat penjelasan yang kurang lengkat atau kurang tepat mohon dikoreksi bersama. Suksma…

(Sumber: Berbagai Sumber)

Esai Keselamatan Transportasi Jalan "Peran Generasi Muda dalam Mewujudkan Zero Accident"

Batalyon PKTJ Mempersembahkan Tiga Esai Terbaik Taruna MKTJ A Muda Semester 2

Dalam mensukseskan program Batalyon PKTJ dibidang pendidikan dan untuk mempertajam sikap analisis Taruna PKTJ, Batalyon PKTJ mempersembahkan tiga esai terbaik dari Taruna Muda kelas MKTJ A Semester 2 yang bertemakan "Peran Generasi Muda dalam Mewujudkan Zero Accident", antara lain:

1. Laras Ayuningtyas "Bahaya Mengendarai Motor dibawah Umur"

2. Hilal Yafi' "Bus AKAP Perlu Berbenah"

3. Farahdila Eka "Kecelakaan Angkutan Umum"

Berikut merupakan esai terbaik yang dapat dilihat, sebagai berikut:

1. BAHAYA MENGENDARAI MOTOR DIBAWAH UMUR
Motor, siapa yang tak kenal dengan kendaraan roda dua yang satu ini. Kendaraan yang nyaman dan ekonomis ini rasanya telah menjadi primadona transportasi masyarakat Indonesia saat ini. Hal ini ditandai dengan tumbuh suburnya produsen-produsen sepeda motor di tanah air.
Pada dasarnya, penggunaan sepeda motor hanya ditujukan kepada seseorang yang telah memiliki Surat Izin Mengemudi C(SIM C). Berdasarkan pasal 81 Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009, seseorang berhak memiliki SIM C saat ia berusia 17 tahun. Tak hanya itu, surat-surat kepemilikan sepeda motor juga harus dilengkapi, rambu lalu lintas ditaati, tata tertib dipatuhi, dan norma berkendara dilaksanakan dengan penuh tanggung jawab. Namun saat ini daya pikat sepeda motor semakin menggila, tak hanya kaum dewasa, kaum anak-anak di bawah umur pun juga ikut menggemarinya.
Setidaknya, 30% dari pengguna sepeda motor di Indonesia adalah kelompok di bawah umur. Mereka rasanya tak sulit dijumpai di jalan raya di berbagai pelosok negeri. Umumnya, mereka berstatus sebagai pelajar setingkat SMA. Namun, di jalanan banyak pula didapati pelajar setingkat SMP, SD, bahkan yang tidak bersekolah sekalipun turut “asyik” mengendarai kendaraan beroda dua ini. Dengan alasan apapun, sejatinya, tindakan semacam ini merupakan tindakan yang melanggar ketentuan hukum. Karena menurut Pasal 281 Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009, menyebutkan bahwa “Setiap orang yang mengemudikan Kendaraan Bermotor di Jalan yang tidak memiliki Surat Izin Mengemudi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 77 ayat (1) dipidana dengan pidana kurungan paling lama 4 (empat) bulan atau denda paling banyak Rp1.000.000,00 (satu juta rupiah)”.
Pengemudi di bawah umur tak jarang juga bertindak onar. Seringkali mereka melanggar peraturan lalu lintas dengan membahayakan dirinya dan bahkan orang lain. Masalah itu rasanya telah menjadi masalah klasik di negeri ini yang sulit untuk diredam. Mengemudi tanpa mengenakan helm, memacu motor dengan kecepatan tinggi, tak menghiraukan rambu-rambu lalu lintas, hingga berboncengan melebihi kapasitas rasanya telah menjadi “pemandangan” sehari-hari di jalanan, dan kebanyakan dari mereka adalah anak-anak(tak memiliki SIM). Mereka seakan tak tahu tentang bahaya yang sewaktu-waktu dapat terjadi atas apa yang ia perbuat. Tak jarang pula, mereka mengoperasikan perangkat elektronik saat mengendarai si roda dua, seperti ber-SMS ria, bertelepon, mendengarkan musik lewat headset, dan lain-lain. Dengan hal ini, berarti pengendara di bawah umur tersebut telah melanggar lebih dari 1 peraturan perundangan dan dapat terjerat sanksi berat terhadapnya.

Angka kecelakaan yang menimpa pengendara muda di bawah usia ini juga tidak sedikit. Hal ini merupakan buah dari hasil ketidaktaatan para pemuda terhadap aturan yang telah ditetapkan oleh Pemerintah.
Sebuah tugas yang tak mudah harus dihadapi oleh Pemerintah dan masyarakat Indonesia. Sebuah tugas untuk menciptakan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran dalam berlalulintas di jalan raya. Kepolisian Republik Indonesia selaku pelaksana ketertiban masyarakat berada pada garis terdepan dalam hal ini, dengan dukungan dari Pemerintah dan masyarakat. Sosialisasi tentang peraturan lalu lintas, larangan bagi pengendara sepeda motor di bawah umur, serta akibat yang ditimbulkannya rasanya perlu dilaksanakan. Polri ataupun pihak-pihak lain dapat memberikan sosialisasi di lingkungan sekolah maupun di tempat-tempat umum kota. Polri juga harus berbenah diri menghilangkan segala tindakan yang tidak patut dilakukan, seperti pungutan liar di jalanan yang kian marak, serta ketidaktegasan terhadap pelanggar peraturan seperti pengendara di bawah umur. Masyarakat juga perlu memberikan teladan dan pengaruh yang baik bagi anak-anak untuk tidak mengendarai sepeda motor sebelum waktunya sebagai upaya realisasi Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Pengarahan, contoh baik, serta bahaya mengendarai sepeda motor di bawah umur patut diberikan oleh seluruh warga masyarakat kepada anak-anak penerus bangsa. Sebagai unit terkecil dalam masyarakat, keluarga juga memiliki peran yang tak kalah penting. Keluarga semestinya dapat menjalankan fungsinya dalam memberikan edukasi kepada anak-anak agar mereka dapat menaati hukum/peraturan perundang-undangan secara bijaksana dan bertanggungjawab. Keluarga diharapkan dapat mengarahkan anak-anak untuk lebih dapat menggunakan sarana transportasi yang lebih aman dan sesuai dengan usia mereka, seperti sepeda maupun angkutan kota untuk mengurangi angka pengguna sepeda motor di bawah umur.
Dengan dukungan dari semua pihak, baik pemerintah, Polri, maupun masyarakat, jumlah pengendara sepeda motor di bawah umur akan berkurang, jumlah kecelakaan pengendara sepeda motor di bawah umur akan menyusut, serta kesadaran anak-anak untuk tertib peraturan lalu lintas ataupun lainnya akan dapat terlaksana dengan baik.

2. BUS AKAP PERLU BERBENAH
Jalan adalah seluruh bagian jalan beserta bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperlukan bagi lalu lintas umum, yang berada di permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta diatas permukaan air kecuali jalan rel dan jalan kabel (UU  Nomor 22 Tahun 2009 Tentang LLAJ). Jalan ialah salah satu prasarana transportasi di Indonesia. Mengingat pentingnya faktor tersebut, karena dengan saran dan prasarana transportasi seluruh wilayah NKRI dapat terhubung dan barang maupun jasa dapat terdistribusi dengan merata. Karena terhubungnya berbagai wilayah, maka berbagai kegiatan dapat berjalan dengan lancar. Pemerintah maupun pihak swasta telah menyediakan jasa transportasi umum, seperti Bus Kota, Bus AKAP dan AKDP, Kereta Api, Kapal Laut, Pesawat, dan sebagainya guna melayani keperluan masyarakat akan transportasi.
Sebagai contoh pada transportasi darat yaitu Bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP). Bus AKAP ialah salah satu alat transportasi favorit, terutama pada kalangan masyarakat menengah ke bawah. Namun sebagai transportasi favorit pun Bus AKAP belum memperoleh predikat ‘pelayanan memuaskan’ dari para pelanggannya. Lihat saja di jalanan, masih ada Bus AKAP melaju dengan kencang yang membahayakan penumpangnya dan pengguna jalan lain. Bahkan terkesan ugal-ugalan. Dengan dalih ‘jamnya mepet’ agar sampai di tempat tujuan tepat waktu, Kadangkala mengesampingkan faktor keselamatan yang seharusnya menjadi proritas utama. Tidak hanya itu saja, masih banyak ditemukan kelemahan-kelemahan yang lain, seperti masih seringnya terjadi kecelakaan baik itu teknis maupun nonteknis, kondisi kendaraan yang sudah dimakan usia bahkan terkesan tidak laik jalan dan perlu diremajakan, serta keamanan yang belum terjamin.
Meskipun tarif  tiket telah dinaikkan tetapi tetap saja belum ada perubahan yang berarti terhadap kondisi bus. Keadaan yang seperti inilah yang membuat masyarakat enggan menggunakan jasa transportasi khusunya bus AKAP. Memang tidak semua armada bus seperti diatas. Saya akui, banyak juga perusahaan otobus yang pelayanannya bias dibilang diatas standar. Mulai dari kelas Ekonomi AC, Eksekutif, Bisnis, hingga ada yang Super VIP. Model bodinya juga beragam dan dari karoseri ternama di Indonesia. Hal ini menyebabkan penggunaan Bahan Bakar Minyak (BBM) meningkat dan padatnya lalu lintas di jalanan yang membuat berbagai masalah lalu lintas baru.
Terlepas dari sarana bus, prasana seperti terminal juga perlu dibenahi. Seringkali rasa keamanan di terminal bus masih menjad masalah yang dikhawatirkan oleh penumpang. Karena banyaknya gepeng, Penyandang Masalah Kesejahteraan Sosial (PMKS), copet, dan masalah kriminal jalanan lainnya. Kebersihan juga menjadi masalah yang sangat mengganggu kenyamanan penumpang di terminal bus. Prasarana lainnya ialah halte bus, banyak halte bus yang kondisinya memprihatinkan. Selain rusak, halte bus juga kotor oleh sampah maupun oleh tangan-tangan jahil manusia. Dan ini telah menjadi pemandangan yang lumrah di sejumlah kota.
Selain sarana yang belum memuaskan, prasarana transportasi umum juga keadaannya tidak jauh berbeda dengan sarana tersebut. Seperti aspal jalan yang mengelupas, jalan berlubang dan bergelombang serta jembatan yang kondisinya memprihatinkan. Hal-hal tersebut mengganggu kelancaran lalu lintas dan menganggu proses distribusi barang/jasa. Siapa yang dirugikan kalau bukan pengguna jalan itu sendiri?
Menimbang berbagai fakta diatas, saya sebagai generasi muda menekan pemerintah sebagai pengatur dan penyedia jasa transportasi serta penanggung jawab sarana dan prasarana transportasi agar segera bertindak dengan mengambil keputusan untuk menyelesaikan permasalahan tersebut. Harapannya pelayanan transportasi umum khususnya bus AKAP meningkat. Peningkatan pelayanan transportasi ialah hal mutlak yang harus segera dilakukan disamping penekanan jumlah kendaraan pribadi. Dengan terjaminnya pelayanan transportasi yang aman dan nyaman akan mendorong masyarakat menggunakan transportasi umum dan dengan sendirinya dapat menekan penggunaan kendaraan pribadi. Disamping itu diperlukan adanya kesadaran masyarakat itu sendiri untuk ikut merawat dan menjaga saranadan prasarana trasnportasi umum yang telah disediakan oleh pemerintah maupun pihak swasta. Ini demi kebaikan pemangku kepentingan di dunia transportasi.

3. KECELAKAAN ANGKUTAN UMUM
Kecelakaan adalah dimana 2 kendaraan atau lebih saling bertabrakan dan meninggalkan kerugian baik material atau psikis . dan beberapa pecan terakhir ini di media cetak maupun elektronik sering sekali kita jumpai berita tentang kecelakaan angkutan umum yang celakanya kecelakaan tersebut hampir selalu memakan korban jiwa.apalagi kita mendengar masih panasnya maslah tentang taxi online .Sangat ironis memang, angkutan umum yang seharusnya menjanjikan pelayanan jasa transportasi yang nyaman dan lebih aman malahbelakangan menjadi penyumbang terbesar dalamkasus kecelakaan.Sebuah akibat tentu saja ada sebabnya. Jika kitaamati sedikit saja bagaimana dunia pertransportasian kita, terkhusus transportasi umum darat, tentu kita dapat melihat sebuah kenyataan yang sangat mengkhawatirkan. Bagaimana tidak mengkhawatirkan, jika melihat kondisi alat angkut yang membawa beratus bahkan beribu nyawa setiap harinya kondisinya tidak layak? Celakanya, kondisi yang tidak layak tersebut masih dibarengi dengan perilaku sopir yang “ugal-ugalan” dan kondisi jalan yang buruk juga, sehingga peluang kecelakaan pun semakin tinggi. Berbicara tentang kelayakan angkutan umum, tentu perhatian kita akan mengarah pada pengujian kelayakan kendaraan umum yang di dalam pengujian tersebut akan dinyatakan apakah kendaraan tersebut layak jalan atau tidak. Pengujian ini seharusnya menjadi wahana bagi para sopir dan atau pemilik untuk memperbaiki kekurangan yang ada pada angkutan demi member kenyamanan dan keselamatan pada penumpang. Sungguh sangat miris ketika beberapa hari yang lalu saya melihat sebuah acara yang menayangkan bagaimana beberapa sopir menyiasati tes pengujian kelayakan kendaraan dengan menyewa ban dan mengganti onderdil yang sudah tidak layak hanya pada tesuji kelayakan saja. Dan setelah itu mereka memasang kembali ban dan onderdil yang sudahtidaklayak tersebut. Harapan saya, semoga penggalakkan dan ketegasan pengujian kelayakkankendaraan yang saat ini sedang ramai terjadi bukan hanya sekadar “obat penenang sementara” bagi masyarakat yang mulai “marah” pada angkutan umum dan integritas penanggung jawab keberadaan angkutan.Banyak kecelakaan terjadi tidak hanya disebabkan oleh kurang layaknya kendaraan. Faktor manusia (humanerror) banyak berbicara di sini. Sopir adalah aktor utama yang paling bertanggung jawab atas keselamatan kendaraan. Kondisi kesehatan yang buruk, kelelahan, dan ugal-ugalan dalam berkendara telah banyak menyebabkan petaka. Lebih kompleks lagi sekarang ini alkohol dan narkoba sudah “merakyat” sehingga tidak menutup kemungkinan dan sudah banyak sopir yang ikut mengkonsumsi. Hal ini harus menjadi perhatian lebih bagipemerintah dan pemilik angkutan umum untuk menindak tegas sopir-sopir yang “nakal” seperti itu. Tindakan preventif pun sepertinya harus dilakukan pemerintah dengan memberikan penyuluhan kepada para sopir agar lebih bertanggung jawab atas keselamatan penumpang dan bersih dari miras dan narkoba.Terlepas dari kedua masalah di atas, tentu kita tidak dapat menafikan jika kondisi jalan yang buruk pun memberi andil yang cukup signifikan dalam maraknya kecelakaan yang belakangan inisering terjadi. Memang tidak bisa kita pungkiri jika cuaca seperti sekarang ini telah banyak membuat kondisi aspal jalan menjadi rusak. Jangan malah kondisi jalan yang buruk dibiarkan berlarut-larut sampai menimbulkan korban seperti yang sekarang ini terjadi.Akhirnya dapat kita simpulkan bahwa kondisi kendaraan umum yang tidak layak jalan, kelalaian pengemudi , dan kondisi jalan yang buruk adalah sebuah kombinasi sempurna untuk menjelaskan berbagai kecelakaan yang akhir-akhir ini terjadi. Dan sudah selayaknya semua pihak yang bertanggung jawab akan hal tersebut bahu-membahu bekerja sama dengan penuh kesadaran agar keselamatan dan kenyamanan dijalan raya baik bagi penumpang maupun pengguna jalan lainnya dapat tercapai..

BATALYON Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Mengucapkan Selamat Mempringati Hari Kenaikan Isa Almasih

Makna Hari Raya Paskah

Yesus disalibkan dan dia mati kemudian dikuburkan kematiannya itu terjadi pada hari jumat. Dalam perayaannya orang kristen selalu merayakan hari Jumat Agung sebagai hari raya memperingati kematian Yesus Kristus. Setelah Yesus Mati,  Dia dikuburkan dan pada hari yang ketiga dikatakan bahwa Dia bangkit dari antara orang mati. Kalau dihitung jumlah hari, Yesus mati pada hari jumat dan dia bangkit pada hari minggu pagi ternyata hanya 2 hari namun berbeda dengan perhitungan orang Yahudi. Hari baru dimulai terhitung pada jam 6 sore jadi ketika yesus mati pada hari pertama yaitu hari jumat. Hari jumat itu juga pada  jam 6 sore itu sudah terhitung hari ke 2. Jadi ketika jam 6 sore pada hari sabtu itu sudah termasuk hari ketiga. Orang Kristen merayakan Paskah untuk memperingati KEBANGKITAN YESUS.  Paulus berkata andaikata Kristus tidak dibangkitkan, maka sia-sialah pemberitaan kami dan sia-sialah juga kepercayaan kamu. Jadi jika Yesus tidak Bangkit, Iman orang Kristen tidak ada artinya sama sekali. Makna Paskah, menyatakan bahwa maut telah dikalahkan dan orang Kristen merayakan Kemenangan Tuhan Yesus.

Kebangkitan mengubah bencana menjadi kemenangan. Karena Tuhan telah membangkitkan Yesus, maka Yesus secara tegas dinyatakan sebagai Mesias.  Dengan demikian makna penyaliban, oleh karena kebangkitan, kematian yang memalukan itu berubah menjadi kematian yang berperan dalam penyelamatan umat manusia. Tanpa kebangkitan, maka kematian Yesus hanyalah kutukan Tuhan, tetapi dengan kebangkitan, maka kematian Yesus sekarang dilihat sebagai suatu peristiwa dimana pengampunan dosa umat manusia sudah terjadi. Tanpa kebangkitan, kekristenan tidak pernah terjadi, para murid hanya melihat Yesus sebagai guru yang baik dan tidak akan pernah percaya bahwa Yesus adalah mesias.

Kebangkitan adalah fakta penting, karena kebangkitan menggenapkan keselamatan kita. Yesus datang untuk menyelamatkan kita dari dosa, dan sebagai akibatnya menyelamatkan kita dari kematian. Kebangkitan juga membuat perbedaan yang tajam antara Yesus dengan semua pendiri agama. Tulang-tulang dari semua pendiri agama, selain Yesus, masih berada di bumi, tetapi kubur Yesus kosong. Dampak dari kebangkitan, besar. Hidup menjadi memiliki harapan, kehidupan lebih berkuasa daripada kematian, kehidupan pada akhirnya menang. Tuhan telah menyentuh kita di sini, Tuhan telah mengalahkan kematian, musuh terakhir kita. Kebangkitan telah mengubah  hidup para murid sebelum dan sesudah kebangkitan. Sebelum melihat kebangkitan, mereka lari, menyangkal Gurunya. Mereka berkumpul dan bersembunyi dalam ketakutan dan kebingungan. Setelah melihat kebangkitan, mereka diubah dari ketakutan menjadi rasul yang berani dan percaya diri, menjadi penginjil yang mempengaruhi dunia, bersedia mati martir dan bersukacita sebagai utusan Kristus.

Refrensi: blogirwanto.blogspot.com

Survey Inventarisasi Jalan Prodi DIV MKTJ Kelas A Semester 2

Taruna PKTJ  12 April 2017-

Pada hari Rabu pukul 08.00 WIB Taruna Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ) melakukan survey inventarisasi jalan guna memenuhi tugas mata kuliah prodi DIV Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan (MKTJ) yaitu Teknik Lalu Lintas I. Survey ini dilakukan oleh kelas MKTJ A semester II, dalam survey ini terbagi atas empat kelompok yang terdiri dari enam taruna per kelompok. Lokasi survey dilakukan di tiga ruas jalan yang berbeda antara lain Jalan A.R. Hakim, Jalan Diponegoro, dan Jalan Letjend Suprapto.

Dalam survey inventarisasi jalan ada dua data yang didapat yaitu data primer berupa hasil survey inventarisasi jalan di lapangan dan data sekunder mengenai ruas jalan yang disurvey. Berikut merupakan salah satu contoh taruna MKTJ melakukan pengambilan data primer:

 Pada gambar diatas, sedang dilakukan penentuan segmen jalan per 25 meter. Tujuannya adalah sebagai acuan dalam proses pembuatan laporan khususnya pada pembuatan penampang melintang jalan.

Data primer lainnya adalah pendataan rambu lalu lintas. Hasilnya banyak rambu yang ditemui dalam kondisi bermasalah, salah satunya adalah pemasangan yang kurang tepat karena terhalang oleh ranting dan dedaunan pohon.

 Tidak sedikit juga rambu lalu lintas yang dilanggar oleh pengguna jalan, seperti rambu larangan parkir yang masih ada kendaraan terparkir  tepat didepannya.

Bahu jalan dan trotoar pun tidak luput dari pencatatan inventarisasi jalan. Terbukti di lapangan banyak penyalahgunaan trotoar, yaitu untuk parkir kendaraan roda dua dan tempat usaha pedagang kaki lima.

Marka jalan juga ditemukan dalam kondisi tidak baik atau sudah memudar dan perlu untuk dibenahi, contohnya marka tepi jalan dan marka as jalan yang sudah tak terlihat. Hal ini menyebabkan pengguna jalan tidak bisa membedakan mana bahu jalan dan mana badan jalan. Mengingat Jalan Letjend Suprapto adalah jalan yang ramai dan padat dalam volume lalu lintasnya dan juga ramai karena sisi kanan kiri jalan terdapat aktivitas pertokoan atau dalam kondisi lingkungan komersil. Hal ini yang membuat lebar lajur efektif menjadi berkurang, ditambah lagi ada yang berjualan hingga di badan jalan jadi hambatan sampingnya tinggi. Pada lokasi survey juga terdapat simpang empat dimana dua jalan itu salah satunya adalah Jalan Layur dan termasuk dalam simpang prioritas. Simpang prioritas ialah persimpangan jalan sebidang yang mengutamakan lalu lintas dari jalan mayor atau jalan utamanya, dalam hai ini adalah Jalan Letjendd Suprapto yang menjadi sasaran survey para taruna.  Jadi kendaraan yang dari Jalan Layur yang akan memasuki Jala Letjendd Suprapto harus mengutamakan lalu lintas kendaraan di Jalan tersebut.

Survey inventarisasi jalan ini menghasilkan data sekunder diantaranya, nama ruas jalan, status jalan, fungsi jalan dan kelas jalan, tipe jalan, jenis perkerasan jalan.